Rally Larvik

Rally NM 2015 foregår gjennom 7 runder og det konkurreres i 5 klasser, NM 2W og 4W, og Nasjonal 2W og 4W, pluss en egen klasse for kartlesere. Neste og tredje runde er Numedalsrally, hvor det er 52 påmeldte så langt. Første og andre runde ble arrangert i Sigdal og på Finnskogen, hvor Eyvind Brynhildsen og kartleser Anders Fredrikson har vunnet to seire i klassen for NM 4W men kun 4 poeng foran sammenlagt, i klassen NM 2W har Marius Aasen og Veronica Engan også fått to klare seire og leder sammenlagt 14 poeng foran. Brynhildsen og Aasen må nok finne seg i å ha et klart favorittstempel i Numedal.I nasjonal klasse for 4W vant Tomas Kvam og Stian Johnsen andre runde, de er på tredjeplass sammenlagt med 30 poeng, bak Bernt Kollevold med 53 poeng, og Stein-Erik Brynhildsen med 41 poeng. Ole Morten Korsmo og Tore Hellerud vant nasjonal klasse for 2W i andre runde, men er på delt andreplass sammenlagt med 30 poeng sammen Søren Snartemo, 6 poeng bak vinner sammenlagt Vidar Nordbø.Søren Snartemo vant klasse 3 i NM rally 2014, og er dermed en god kandidat for NM rally 2015. Med sin gode start i de første rundene av NM kan vi nok stole på at han, sammen med årets foreløpige leder Vidar Nordbø, får gode odds med seg videre inn i dette årets NM i rally. Det er for tidlig å se helt klart hvem som er den beste gullmedaljekandidaten, så det er bare å følge med for flere spennende runder i rally-NM!Veronica Engan er beste kartleser etter to runder med 60 poeng, fulgt av Ole Johnny Andersen (53poeng) og Gøril N. Undebakke (47 poeng). Fullstendig resultat- og terminlister for Rally NM finner du på nmrally.no.

Siden rallyens utbredelse på midten av 1900-tallet, har utallige filmer med motorsport i fokus kommet opp på kinolerretet. De fleste filmer med bilrace handler selvsagt om sportsbiler – slike som Fast and Furious og Gone in 60 Seconds viste oss en ny side av de lekre doningene vi ser rulle forbi på gatene rundt omkring i Norge. Når det kommer til rally, altså ordentlig rally der man må komme seg igjennom skog og mark, snø og sand – det er det færre av. Den mest kjente rallyfilmen i Norge er selvfølgelig Flåklypa Grand Prix, der gammeldagse biler slåss om retten til å seire i det mest prestisjefulle løpet i manns minne. Man har dog andre gamle filmer man kan nyte om man liker rally – The Gumball Rally fra 1976 er en spennende film.The Great Race fra 1965 er minst like kul – denne handler om verdens første rally rundt jorden, der førerne får besøke en rekke kjente og ukjente land på deres vei fremover. Det finnes også nyere filmer som handler om rally. En av verdens mest kjente bilkritikere, Jeremy Clarkson, regner Love the Beast til å være den beste bilrace filmen i historien. Andre foretrekker dokumentarfilmen Dust to Glory, som handler ørkenrally og alle vanskeligheter rallyførere støter på i sanden.

Rally er en bilsport med mye spenning, der høy konsentrasjon er viktig, og adrenalinet pumper godt mens man kjemper seg gjennom krappe svinger, dårlig føre og tøffe forhold. Her gjelder det å holde tunga rett i munn og ha is i magen og konsentrasjonen på for det fulle. Rallysjåførene er vant til alt dette, men som i de fleste andre sporter, blir man ikke værende som rallysjåfør til man er gammel og grå, og pensjonstiden er derfor gjerne mye lavere enn det er i vanlige yrker.

Som en konsekvens av dette er det flere tidligere rallysjåfører som setter i gang med poker etter at de parkerer rallybilen for godt. Casinospill krever, akkurat som rally, en god konsentrasjonsevne, samt is i magen og alt dette bak et pokerfjes som skjuler gleden og spenningen involvert i det hele. Noen av de rallysjåførene som har gått over til poker ved endt karriere, for blant annet Gualter Salles og Jorge Limon. Gualter Salles er en pokerspiller av høyt kaliber som har holdt på med spillet over lenger tid.

Noe av det man higer etter i poker er ikke premiene, med følelsen av mestring og adrenalinet som kommer ved å lykkes med risikofylte strategier. Det er ikke helt den samme fysiske opplevelsen å spille poker som det å kjøre rally, men det gir en kraftig lykkefølelse som er vanskelig å gi slipp på etter endt karriere.

Det at poker ikke bare beror på flaks, men også ferdigheter og strategier, gir paralleller til det å kjøre rally. Det må planlegges, teknikken sitter instinktivt, og avgjørelser må tas hurtig, og valgene kan få store konsekvenser for både lommeboka og for videre spill.

Som alt annet her i verden har rallybiler utviklet seg utrolig mye siden motorsporten begynte å bli populær. Det er ikke mer enn et halvt århundre siden rally spredte seg rundt i verden og tok pusten fra selv de mest robuste bilelskerne. De første rallybilene var primitive, men raske modeller, slike som BMW 328, Renault Dauphine, Volvo PV544 og den velkjente Mini Cooper. Ja, man brukte bilen til Mr. Bean i rally! På 70-tallet begynte friske, moderne rallybiler komme på banen – Audi Quattro, Saab 96, Peugeot 504 og Porsche 911 var blant de mest kjente navnene. Disse modellene fikk stor popularitet også utenfor rallybanen, noe som satte full gang i utviklingen. De store bilprodusentene forstod hvor lukrativt det kunne være å skape en rallybil som tok seieren i ett av de store rallyløpene.Tiåret senere var det flere titalls modeller ute og kjørte – BMW M1, Ferrari 288 GTO, Lancia 037, Nissan 240RS, Porsche 959, Opel Manta 400, Toyota 222D, ja, til og med en Lada kunne man se på rallybanene. Rallybilene ble raskere, de kunne tåle mye mer og førerne ble samtidig hyllet som helter når de vant flere løp etter hverandre. Nå om dagen er det færre rallybiler der ute, nettopp fordi utviklingen har eliminert de mindre sterke bilprodusentene og etterlatt kun de beste av de beste på banen.

Både her hjemme i Norge, og hos våre nordlige naboer, altså Sverige og Finland, har rally vært ekstremt populært i flere tiår. Rally i nord skiller seg fra andre rallyer på grunn av de vanskelige omgivelsene. Her ser man seg ofte nødt til å kjøre på is og snø, noe som skaper nye utfordringer for både bilene og bilførerne. Det tar kun èn liten feilberegning til for å skli av banen og ende løpet, derfor er samarbeidet mellom kartleser og fører utrolig viktig. Finskene og svenskene har skapt flere internasjonale rallystjerner, men den siste tiden er det faktisk Norge som dominerer av de skandinaviske landene. Andreas Mikkelsen og Mads Østberg har satt landet vårt på verdenskartet, og beviser at rally i nord lever i beste velgående.Nå har vi til og med fått en helt egen rallybane her i Norge – Rally Norway, som til og med er en del av Rally-VM som avholdesårlig. Før i tiden var det bare Sverige som fikk avholde rallyløp på snø, men nå er det også Norge med i klubben. Rally i nord er på fremgang, flere og flere rallyskoler dukker opp – og skandinavisk ungdom ser rallyfremtiden lyst i møte.

Vil man bli rallyfører, må man trene seg på alle ulike underlag og i forskjellige omgivelser. Noe av det vanskeligste som finnes der ute i rallyverdenen er ørkenrally og isrally. Ørkenrally på grunn av den myke, varme sanden, og isrally på grunn av det stikk motsatte. Der førerne i ørkenrally er redde for å sette seg fast i sanden, er det praktisk talt umulig å stoppe helt opp i isrally. Én feil beregning, og bilen sklir ut av banen og ender opp i skogen. Isrally har vært populært i Norge i flere tiår, selvsagt på grunn av det kalde klimaet vi lever i. Når innsjøen fryser til is, er det bare å tvinge bilen ut på isen og spinne omkring. Med tiden vil man lære å ta i bruk alle triks man lærte seg under glattkjøringen på bilskolen.Isrally foregår i kalde land hvert eneste år, med Ørje som det sentrale stedet for isrally i Norge. Det er også veldig populært i Finland, der man har hundretusener av innsjøer å velge mellom hver vinter. Isrally skiller seg drastisk fra alt annet man har sett, så om du hører om et isrally, er det all grunn til å ta tiden og få med seg begivenheten.

Det finnes mange ulike typer rally, der profesjonelle bilførere får prøve seg frem på ukjente veier bak rattet på en kraftig doning. En av de kuleste typene rally er Desert Rally. Det spesielle med ørkenrally er at man må bane seg vei blant sanddyner og oaser, altså er det helt umulig å markere opp veien førerne må kjøre. Dette gir ekstra jobb til sidemannen, kartleseren, som må holde fokus på kompasset og kartet samtidig. Desert Rally er også veldig krevende for rallyføreren, som må beregne avstand på sekundet og samtidig følge med på sandhøyden og diverse fall. Ingenting er verre for en rallyfører i et ørkenrally enn å sette seg fast i sanden. Man mister dyrebar tid mens man venter på hjelp, og med bøtter av sand sittende fast i motoren kan et slikt stopp bety at rallyet er tapt.Paris-Dakar er verdens mest kjente ørkenrally, men dette starter faktisk på fine, asfalterte veier i Frankrike, og kan dermed ikke regnes til å være et ordentlig Desert Rally. Abu Dhabi Desert Challenge er derimot et fullkomment ørkenrally som avholdes i den uendelige ørkenen på den arabiske halvøy.

Rally har blitt utrolig populært her i landet. Norge har lenge vært et ukjent land i rallyverdenen, med unntak av Petter Solberg og hans store bragder. Nå om dagen er situasjonen helt forandret. Med store navn som Andreas Mikkelsen og Mads Østberg på topplasseringene i Rally-VM, har rally virkelig fått fotfeste her i landet. Det har nesten blitt en ny nasjonal sport! «Rånerne» storkoser seg i denne nye atmosfæren – nå kan de endelig gjøre det de har lyst til, nemlig råkjøre med bilene sine rundt i skog og mark. Rally for ungdom er på fremgang, med flere rallyskoler som tilbyr sine tjenester til barn. Så lenge barnet ditt har fått lappen, er det ingenting som stopper ham eller henne fra å sette ut på de vakre norske landeveiene bak rattet på en moderne rallybil, dog med en godkjent lærer ved sin side.Rally for ungdom er en god måte for unge å virkelig lære seg å kjenne bilen, veien og enhver manøvrer. Rallyførere er som regel de mest rutinerte bilførerne og havner nesten aldri i ulykker – når man har full kontroll på bilen i skyhøy fart med trær på begge sider, blir det veldig vanskelig å miste styringen på godt opptegnede, asfalterte veier i byen.

Snakker man rally, er det neppe noe løp der ute som er mer kjent enn Dakar Rally. Dette legendariske løpet er bedre kjent som Paris-Dakar, og har blitt avholdt hvert eneste år siden 1978. Her kan alle melde seg på, noe som har ført til at åtte av ti biler iDakar Rally har vært amatører. Paris-Dakar strekker seg i mange tusen kilometer, fra vakre Paris til den spennende hovedstaden i Senegal – Dakar. Løpet går over flere uker, der rallyførerne som regel kjører 8-900 kilometer om dagen. Her konkurrerer mange biltyper, fra rallybiler og personbiler til motorsykler, firehjulinger, store busser og trucker. Dakar Rally handler mer om selve deltagelsen enn vinneren. Selvsagt blir vinneren hyllet og mottar store pengepremier, men bare det å klare seg gjennom skog, vann, grus og sanddyner er en bragd i seg selv.Dakar Rally har de siste årene måttet flytte til Sør-Amerika på grunn av den vanskelige situasjonen i Mauritania, men med tiden vil løpet garantert flyttes tilbake. Dakar Rally er for det meste offroad, altså foregår alt action utenom de kjedelige, asfalterte veiene. Hvor ellers kan du se store, kraftige KAMAZ-trucker hoppe igjennom sanddyner? Hvor kan du se motorsykler svinge seg rundt fjell og dale ned i lange daler i lynets fart? Dakar Rally, selvsagt!